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根据惯例，卡车市场在春节之后将迎来销售旺季。但是，近期商车邦对一些卡车大卖场进行走访后发现，在大年初八到元宵节期间，各大卖场依旧很冷清，只有销售人员在打扫卫生，清洗车辆。客户群体主要为春节前预定了车辆、春节后来提车上牌的人。
据某品牌经销商负责的人介绍：“往年的元宵节之后，每天都能卖3-5辆车，现在每天只卖1-2辆车，根本看不到销售旺季的任何迹象。”为什么卡车市场在2025年春节后没有迎来开门红？商车邦对重卡、中卡、轻卡三个主要市场进行了详细调研。
首先，2025年春节（1月28日）相对于往年（2月4日—8日）要提前一周多，并且北方多地遭遇严寒天气，很多行业还没有复工，这是卡车市场冷清的一个因素。另外，大部分房地产、基本的建设等大项目要到3月份才启动。根据商车邦观察，很多房地产建设工地并没有在元宵节之后立即复工，进而影响了砂石料、混凝土、渣土、建筑材料等车型的销售。在出口方面，中国卡车出口的红利期即将结束，2025年将进入到瓶颈期，其利润率和销售量很难同步增长。在消费方面，目前最大的问题是消费降级，客户能省就省，原本购买高端产品改为中低端产品，原本购买新车改为二手车。某车队负责这个的人说：“根据目前的货运行情，2年不采购新车，整个货物运输市场的车辆都够用。”商车邦预计：卡车市场在元宵节到2月底最近一段时间依然冷清，在3月份之后才会进入到销售旺季，比往年要推迟半个月。
元宵节之后，重卡市场依然是死气沉沉。商车邦分析具体原因为：1、燃油重卡市场，在2021年国五转国六时很多客户已经提前透支了购买力，燃油重卡在货物运输市场出现严重的供需失衡，很多车要等3—5天才能等到合适的货物；2、燃气重卡市场，由于LNG的价格依然维持在5.3—5.5元/公斤，综合对比之后，燃气重卡优势并不明显，客户处于观望状态；3、新能源重卡市场，由于全国各地在国四置换补贴的执行力度不一致，而上海的补贴远高于其他省市，导致很多上海的经销商、挂靠车队在春节前库存了大量的电动重卡，然后以低于全国5万-8万元平均价格向各地销售。据了解，某品牌423kWh电动重卡在上海销售价格仅为38万—40万元，从而扰乱了全国的电动重卡市场。原本春节后采购电动重卡的客户都处于观望阶段，纠结是在本地购车还是去上海购车。
商车邦根据调研判断：随着上海电动重卡销售浪潮的结束，在5月份将趋于平静，2025年新能源重卡渗透率持续提升，有望达到30%；北方在3月15日采暖季结束之后，LNG的价格将回归到4.5—4.8元/公斤，LNG重卡将迎来销售旺季；燃油重卡只有15升660马力的细分市场将会增长，与LNG重卡实现差异化竞争，去跑云贵、西藏等高海拔路线马力的细分市场逐渐被电动重卡、LNG重卡所挤压。
在2020年实施高速公路按轴收费之后，中卡成为最具性价比的卡车车型之一。中卡分为4缸机和6缸机两类车型，在2022年之前的比例是6：4，之后则变为4：6。商车邦走访很多二手车市场发现，有大量的3—5年、行驶里程30万公里左右的4缸机中卡，其价格仅为5万元左右，从而拉低了4缸机中卡的整体价格。根据商车邦调研发现：某品牌4缸机6.8米中卡，上限功率240马力，二类底盘的价格仅为12.5万元，比4.2米轻卡贵1万—2万元。6缸机中卡都在持续进行动力升级，纷纷跨越过300马力的“及格线米中卡，上限功率已达到360马力，但是二类底盘的价格在15万—16万元，与2024年持平。
元宵节之后的中卡市场依然是不温不火。商车邦分析根本原因为：1、绿通运输已进入到淡季。通常2—4月份，全国各地的水果产量较少；蔬菜则以大棚种植为主，导致绿通运输的货运量降低，进而影响了6缸机6.8米中卡的销售；2、快递运输的货运量下降。随着整体消费降级的影响，网购量也在一下子就下降，进而影响了快递市场。目前很多快递公司已经放弃了年度招标，改为半年、季度、每月招标的方式，导致很多第三方承运公司不敢贸然购买或置换9.6米大单桥中卡；3、散杂运输货源不稳定，尤其是春节之后很多行业还没有全面复工，散杂运输的货运量没有恢复到春节前的水平。另外，重载型4.2米蓝牌轻卡开始跑中长途，抢占了部分散杂运输中卡的货源。以上多种原因叠加，导致元宵节后中卡市场持续低迷。商车邦判断：短期内中卡市场很难有爆发式增长，2025年市场占比将会逐渐下滑。
轻卡市场是一个多元化的市场，使用场景已经从城市配送向城际运输、中长途运输转变。柴油轻卡最大的特点是动力升级，虽然蓝牌新规限制了发动机的排量，但是通过技术升级，有的品牌2.5升柴油发动机的上限功率可达到200马力，最大扭矩560牛米。另外，2025年各大轻卡企业推出了10挡变速箱，甚至12挡变速箱，主推重载型4.2米蓝牌轻卡产品。目前有关部门已经发文，在2025年要统一国家公路超限的标准，重载型4.2米蓝牌轻卡未来何去何从，各方都在持续观望。
2024年是电动轻卡的爆发之年，但2025年是否还能持续增长有待观察。在某些享受路权优惠的城市，电动轻卡市场已饱和，城配运输价格持续低迷（2元/公里），严重制约了电动轻卡销量的持续增长。根据商车邦调研发现：电动轻卡市场已从购买转向租赁为主，目前100kWh电动轻卡的租赁价格仅为4800元/月，租赁客户比例高达70%，只有固定货源的客户才会去购买电动轻卡。
商车邦发现：元宵节之后，混动轻卡的关注度持续提升，很多原本购买电动轻卡的客户改为购买混动轻卡。这是因为目前利润率较高的运输是轻卡直达快运，即4—6吨货物，从一座城市城区到另外一座城市城区，运输距离为400—600公里，其运价在2.5—3元/公里。燃油轻卡不享受路权优惠，在白天无法进出城市城区；电动轻卡由于重载运输的续航能力有限，100kWh电动轻卡运输6吨货物其续航里程不到200公里。混动轻卡则是最佳选择，在某些城市享受绿牌路权优惠，续航里程超过800公里，并且平均燃料成本仅为0.5—0.6元/公里，仅比电动轻卡略高10%，与CNG轻卡基本相当，比燃油轻卡低0.3—0.4元/公里。
以解放虎6G推出的两款混动轻卡为例：方案1为180马力发动机+65kW电机的P2方案，是按照重载工况进行标定，可让2.5升发动机持续保持在最优经济转速，以此来实现节油15%以上；方案2为140马力发动机+2台电机的PS方案，其变速箱内部安装了一套行星齿轮，一个电机负责驱动外部齿轮，一个电机负责驱动内部行星齿轮，通过调节2台电机的工作状态，从而满足多种工况的行驶需求。根据销售人员反馈：这款车型适合标载工况，装载3—4吨高速行驶时可节油20%左右。
以上为商车邦在春节后对区域卡车卖场的走访调研情况，各车型的表现都未达到企业、经销商的预期。商车邦判断：元宵节到2月底是最艰难的时期，看车量虽然提升，但是实际购买者偏低，客户主要是对未来货物运输市场只有少数信心。预计在3月中旬之后，随着货物运输市场信心的恢复，卡车市场将进入到销售旺季。
商车邦最新推出《2025年新能源重卡市场发展的新趋势洞察报告》。该报告为PPT电子版，总页数90页。目前慢慢的开始销售。如有订购需求，欢迎加商车邦工作人员微信（cvzone2018）联系。
特斯拉一季度净利暴跌71%，“第一兄弟”马斯克急了，放话马上大幅度减少为特朗普工作
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